隨著新能源汽車的迅速發展，充電樁數量也在與日俱增，充電基礎設施建設的重要性也日益彰顯。那么，未來我國充電樁建設可能達到多大的市場規模？具體會形成怎樣的發展走向？                                     

　  對于純電動車型而言，進行電力補充包括依托充電樁的有線充電、無線充電、換電等幾種基本模式。從消費者角度出發，能量補充的持續需求都是方便、快捷、廉價。不同的能量補充模式中，利用充電樁的有線充電是*廣泛應用的充電方式，該方式結構簡單、效率較高。
　　從充電樁規模和類型方面來看，根據電科院研究《中國電動汽車現狀技術及發展》，結合《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》征求意見稿，可以把2025年我國新能源汽車保有量在 2200 萬輛左右作為基準情景。
　　業界專家預測，2020-2025年，我國公共充電樁建設和新能源汽車增速基本同步，車樁比在5:1（樂觀情景）到10:1（謹慎情景）之間。私人充電樁占比相比于當前有一定程度提升，車樁比在3:1（樂觀情景）到5:1（謹慎情景）之間。
　　考慮到超充樁對電網較大的沖擊，至2025年，我國公共充電樁以60kW~80kW 左右功率的直流快充樁為主，私人充電樁以7kW功率的交流慢充樁為主。
　　至2030年，新能源汽車保有量增至6000萬輛以上，屆時公共充電樁占比大概率保持，而私人充電樁占比有望繼續提升，使得總體車樁比進一步降低。在此基本假設下，業內專家預期2025年我國充電樁數量將突破800萬個，其中公共充電樁達275萬個。
　　慢充為主、應急快充為輔
　　來自中信建投的研究結果指出，從充電樁用戶習慣方面來看，如今逐漸增加的新能源汽車保有量如果沒有合適的充電習慣匹配，將對電網造成一定程度沖擊。
　　所以，慢充為主、應急快充為輔，以分時電價等方式引導用戶合理有序充電，并使用戶形成利用谷段電力的習慣，大概率將成為充電樁使用的合理手段。
　　據相關數據預測，在商業模式和市場空間方面，以慢充樁單樁價值3000元、快充樁單樁價值30000元來估算，2025年我國充電樁總價值量將接近1000億元。綜合考慮乘用車、商用車的運行里程，充電及服務費用單價差別，2025年我國新能源汽車充電及服務費用總量將超過600億元。
　　充電基礎設施建設適度超前的合理性在于，大規模進行充電樁建設，以樁等車可能導致充電服務費用、充電樁總價值量下降，也就是說，大規模超前進行充電樁建設但充電無序，其經濟社會效益大概率不及適度超前進行充電樁建設，同時引導用戶有序充電。此外，如將增值服務的收入考慮在內，則新能源汽車實際市場有更大空間。
　　結 語
　　整車續駛里程、整車充能便利性、整車安全性和動力電池回收四個方面是我國新能源汽車產業長期良性發展的必要保證。可以預見，隨著中國新能源汽車保有量的逐漸增加，充電樁建設、充電服務的有效需求也將大幅提升。